一亿吨的小麦产量，如果要把所有粮食用海运的方式运出去，那么每天要有，瞰两万吨级的运粮船从港口出发，才能在一年之内把这些粮食运出去。
造船业是夏钧之前长期投入的一个项目，目前己经走上了快速扩张的轨迹，由于华东各省造船业将零部件放在内陆工厂生产，此时每个月便能制造出近五十万吨的商船，远远的将美国甩在身后。
此时华东远洋公司的远洋商船吨位已经达到了九百万吨，这是每个月夏钧加大造船业产能，以及造船厂自己增加产能，以及夏钧直接从系统中购买商船所积累的结果。
而其他远洋运输公司的商船吨位总量也达到了一百万吨，中国的远洋商船总吨位已经达到了一干万吨的大关，而美国此时的商船吨位只有五百万吨，被中国甩开了一半的程度。
这只是远洋商船吨位，而在运煤船、油轮吨位上，已经突破了八百万吨。
造船业以及海洋运输业也是当前为中国提供大量就业岗位的领域，这个领域创造了大量的就业岗位，解决了大量工人的生计。
除此之外，中国还承接了协约国的商船制造订单。
因为首创船只零件内陆制造的模式，使得中国的造船业正以一个十分疯狂的速度扩无着，以满足当前的市场需求。
需求就是动力！
加上夏钧不断作弊，运力问题并非问题，这是夏钧首先解决的，所以粮食产量虽然多，但却是能够运得出去的。
为了应对夏收，夏钧还是继续从兑换平台上购买了二十艘三万吨级的集装箱运粮船。
中国规格的集装箱码头正在以非常快的速度向世界普及，其中主要以华东集团在海外投资修建的集装箱码头。
由于集装箱码头的优越性，其后迅速被其他国家所引用。
就集装箱规格问题，华东政府在上海召开了各国行业会议，共同签署了以中国规格为标准的集装箱规格。
此时集装箱码头在中国最为普及，若是采用其他国家的规格，那么中国的集装箱码头都得改，这显然是不可能的。
协约国为了能与中国的贸易更加便利，自然是只能接受这样的集装箱规格，而美国当前又没有普及开他们的集装箱码头，因此美国在协约国接受了中国的集装箱规格后，他们自然也得按照这样的规格来做。
集装箱码头的普及使得运费再次降低，中国的商品在外贸方面因为这样的技术，而消除了许多远道而来的成本劣势，为很多原本不具备外贸条件的商品创造了条件。
中国的海洋运输发展如此之快，也得益于德国造船技工的大量到来，否则产能也不可能增长得如此快速。
华东远洋运输公司的规模再次扩大，为应对夏收后的粮食运输增长提供了有力的保障。
不过运输量在未来还会增长，夏钧叫来王成义询问造船业的产能的扩大情况，王成义这些年淡定了许多，不再像当初那样，对于举债扩大产能提心吊胆，事实证明，委员长是如此有先见之明，欧战一爆发，造船业马上迎来了难得的黄金时期。
“我们在今年之内，可以把每个月的远洋商船产能提高到六十万吨左右～～今年如果不出意外的话，运输方面没有缺口，还能有部分的运输力用于其他国家的揽载业务。“王成义拿出一堆资料对夏钧汇报起来，同时他还对运输量进行了调查。
夏钧这才放心了，粮食就算是运不出去也无妨，现在在搞粮食储备，今年多储备一些就是。
就算是农业发达，粮食储备也是必须要做的。
一年一度的夏收再次来临，今年夏收的规模更小，但粮食产量更多，今年的粮食价格比较平稳，没有再出现下跌的行情。