昨天下雨……小菜就不来回跑了
中华帝国确实不急着玩泡沫经济，因为夏钧作为穿越者，知道一战后的经济发展路线，前十年是很繁荣的，而后十年是很萧条的.
如果还按照原本的时间刻度的话，那么中华帝国甚至可以在1929后再搞泡沫经济。
不过显然历史已经改变了，中华帝国最多只要把事件提到1顿年，也就是说，三年后中华帝国将会跟进c
三年内，中哈帝国的目标是将全国的基础设施修建清楚，让后再搞泡沫经济，大规模的向国民低息放贷以刺激内需。
不过当前中华帝国也是有能力搞汩沫经济，起码在东部地区，是具备基础条件的，只是在内陆和西部地区不具备，北方的条件也不是太具备。
内陆地区和北方的条件也很快就能具备了，因为内陆和北方地区的基础设施修建并不难，帝国则爱1叨年，铺设了三万公里的铁轨，可以说是无比疯狂的，就连美国当初也没有这么疯狂的铺设行为。
在这样疯狂的建设背后，是亚联储不断的增发货币，使资金链一直处于充盈的状态，相比美国的疯狂印刷，亚联储还算是比较节制的。
《复兴日报》上的防止泡沫经济的那篇文章虽然是夏钧做的，但问题是中国并非没有泡沫经济。
铁路建设泡沫就很强大。
这也是当前唯——个比较大的泡沫。
铁路可以私人建设，中华帝国的土地也属于私人。
此时在中华帝国建设铁路
回报率是很高的。特别是在内需市场逐渐繁荣的状态下，大量的原材料、商品都通过铁路进行运输。
是较高的回报率，推动了铁路建设。
因此，泡沫虽然有，但却还不大。
此时的建设还算是有点理智存在的，不会胡乱的进行重复性建设。
同时中华帝国的运输行业上，公路运输也与铁路并起，公路和铁路的运输竞争已经越来越强烈了。
但相比汽车来说，铁路运输还是存在诸多优势的。
毕竟中华帝国是一个如此庞大的国家但货物运输超过一定距离时，公路运输也就失去了无争优势。
公路在三百公里内竞争优势最强。
面对蓬勃发展的公路运输，各地铁路依旧是很繁忙。
此时中华帝国给地都在疯狂的建设，因此光是建筑材料运输就占用了大量的铁路运力，同时各地的原材料开采，也占垩据了不少铁路运力。
铁路的运输价格还算便宜，只要持续保持运转