近了，更近了，终于看到了海岸线！安德烈觉得今天的运气不错，当高度进一步下降之后，还赶上了一股气流，从东向西吹来，搭着顺风，就更省油了。
回来了，终于回来了！从塔台的窗户上，拿着望远镜，阔日杜布看着远处的那架正在进入降落航线的战机，这家伙，刚刚是在骗自己吗？就一吨半的燃油，飞了几百公里？这怎么可能？
不过，按照推算，这个跑到了岛国北海道上空的家伙，飞机油箱里的燃油，肯定也不会剩得太多。
这个迷很快就解开了，他的搭档，513团的团长伊万诺夫上校，这次率领整个航空团出击之后返航，降落之后他就直奔塔台，关心自己这个鲁莽的下属的情况。
现在，站在塔台外面的一个栏杆处，他目视就观察到了这架米格-25的不同，尾部有一台发动机熄火了！
是机械故障吗？应该不是，否则安德烈就该报告了，那么，另外的情况，就只能是这个家伙主动熄灭了一台发动机，来延长航程！
最近安德烈这个小伙子，有点奇怪，这些做法，跟以前团里的印象一点都不同！伊万诺夫皱着眉头想到，不过，这次安德烈干得，还真是振奋人心啊。
关闭了一台发动机，战机的操控有些难度，在高空巡航还无所谓，现在要操作降落，危险性也随之而来。
要知道，正常的飞机，起降阶段都是有危险的，更不用说关闭了一台发动机！不过，关闭容易，想要空中启动，就没那么容易了，安德烈也只能轻轻地推动操作杆，异常温柔。
几次飞行，安德烈已经掌握了要领，这种战机由于照顾了高空性能，导致在低空的气动力矩太大，形成的结果，就跟飞行员诱发震荡（pio）类似，操作杆量过大，就会造成战机向相反的方向机动，再反向操作，又进一步加剧了战机的抖动，最后，就成了电传系统最大的死敌，飞行员诱发震荡。
解决的办法也简单，就是小心伺候！
一点点地推操作杆，准确地进入下降航线，安德烈知道，自己只有一次机会，油表已经见底，说不定连复飞的油料都不够了。
下降，再下降！终于，战机一颠，主起落架已经接触到了跑道！
一颗心放了下来，安德烈长出一口气。
机头继续昂首，又向前滑行了几秒钟，前面的起落架也接触到了地面，就在这时，尾部的轰鸣声彻底消失了。
另一台发动机，也熄火了！油料彻底耗光，这次行动，还真是够刺激的！
安德烈坐在座舱里，看着战机继续向前滑跑，两脚同时踩方向舵，准备刹机轮。
在天空的时候，单独踩一个方向舵，就会控制后面的舵面，而在地面上，两脚同时踩，液压油就会注入到主起落架的刹车机构里，起到刹车的作用。
现在，当他两脚同时踩下的时候，却发现脚下硬硬的，踩不动。
不好！发动机熄火了！安德烈这时才想起来，百密一疏，自己还是漏了一点，在电传操作还没有普及的时代，战机的操控都是液压的，在战机的发动机上，带动着液压泵，给操作系统加压，否则，根本就操作不动！
而现在，发动机熄火了，没有加压，自己靠着两只脚，根本就无法控制刹车！
就连尾部的减速伞，也是靠液压机构释放的！就这样，看着自己的战机仿佛高速公路上的汽车一样，向前快速穿梭，安德烈就知道情况不妙。
基地的跑道是三千米长的，平时这种长度已经足够使用了，但是现在，在刹车失灵的情况下，这三千米长的跑道，在二百多公里每小时滑行的战机前面，就是相当短的了。
战机的速度在降低，跑道也在飞快地缩短，当安德烈看到前面的跑道的尽头的时候，战机的速度，至少还保持了五十公里每小时。